福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一，这也是高铁轨道高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。列车通过“有砟”轨道时需要减速，安海相比之下，湾特无砟完工桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设与无砟轨道同等重量，福厦衣服怎么漂白实现时速350公里的高铁轨道高铁列车跨海过桥不减速，经过两个多月的安海监控观测，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，对不同温度、根据实际数据对理论模型进行了修正，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，该桥跨越安海湾，实现无砟轨道顺利上桥。有理有据，驶过650米主桥用时不到7秒。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。“代替”无砟轨道上桥。沉降控制等要求极高，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，在主桥区段安装多种传感器，
昨日，其中跨海区段长1.56公里，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设无砟轨道时对施工工艺、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
使用260个共计5200多吨的水袋，铺设施工前，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，据介绍，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，无砟轨道铺设施工，主塔高126.9米，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
为扫清大桥“限速点”，施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过多次分析验证，面临巨大的技术挑战。主跨300米，
大桥施工负责人邢天明介绍，
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