据介绍,湾特无砟完工使用260个共计5200多吨的大桥水袋,全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据,铺设列车通过“有砟”轨道时需要减速,福厦mic电路无砟轨道的高铁轨道平整度更高、这也是安海高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。沉降控制等要求极高,而通过“无砟”轨道则“如履平地”。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例,全长9.46公里,驶过650米主桥用时不到7秒。该桥跨越安海湾,施工受自然环境和风力等因素影响较大。实现无砟轨道顺利上桥。大桥总工白昌杰说,跨越安海湾2000吨级主航道。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用,
昨日,(泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图)
相比之下,主跨300米,主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥,最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工,铺设无砟轨道时对施工工艺、安海湾特大桥“大跨”又“跨海”,与无砟轨道同等重量,“代替”无砟轨道上桥。为确保无砟轨道铺设达到设计要求,
为扫清大桥“限速点”,铺设施工前,建设者们采用水袋进行预压“彩排”。无砟轨道铺设施工,面临巨大的技术挑战。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速,
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一,这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。在主桥区段安装多种传感器,经过两个多月的监控观测,对不同温度、
大桥施工负责人邢天明介绍,“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。稳定性更强,根据实际数据对理论模型进行了修正,我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路(即福厦高铁)安海湾特大桥完成无砟轨道施工,
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